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坚定换电、千里测电池、新品牌蓄势、新旗舰待发……向上的蔚来再次擦亮技术蔚来这块金字招牌-九游会ag官方网站

来源:     编辑:捷升     2023-12-17 10:30 | |

  作为造车新势力的头部车企,蔚来汽车的一举一动都是市场乃至整个业界关注的焦点,这其中包括蔚来汽车这个基建狂魔所奉行的长期主义,也有着月销量甚至周销量排行榜的“短期主义”。

  乐观的人总是说蔚来可期,但相比较2023年年度销量,可期的底气来自哪里?是蔚来丰富的现金流,还是走遍天下都不怕的可充可换可升级的补能模式?

  在12月14日蔚来汽车与媒体面对面的沟通会上,蔚来汽车ceo李斌花了两个小时,回答了140个焦点问题,涉及换电合作、品牌定位、战略布局、品牌规划等多个方面。可以看出,卷而又卷之下,蔚来汽车似乎对明年、对未来的发展早已胸有成竹,如果非要用一个词来概括,那就是向上。如果非要用一句话来概括,那就是“蔚来已行至谷底,未来每走一步都是向上”。随后,在12月17日150kwh电池续航的千里直播测试下,李斌巧妙地给出了一个必胜答案,那就是身体力行走技术蔚来路线,擦亮技术蔚来这块金字招牌。

  关于换电

  基于充电桩和换电站快速大量的建成并投入使用,蔚来汽车已经被封为“基建狂魔”。但做基建并不等同于只会低头看地,蔚来汽车还在谋划更多的行业标准,比如电池包的尺寸标准、换电车型的研发、换电站建设标准、电池资产管理机制等。一流企业做标准,这也是它与吉利汽车、长安汽车等展开换电业务合作的基础。

  李斌认为,可充可换可升级能源体系,是蔚来的护城河,换电系统的终极目标,就是对外开放,他欢迎更多的企业加入,共同探讨车型的换电改造。在技术上,蔚来的共享换电网络是基于下一代的800v超充快换平台。毫无疑问,在这方面,蔚来走在技术发展的前沿。

  而在财务结算上,李斌表示,一座换电站一年的成本约为三、四十万元,使用年限超过八年,除去储能赚钱,一个换电站一天60单就能盈利。他不认可充电站会是亏损包袱,反而觉得与其量产增程车型,不如坚持纯电路线多建换电站。

  关于第二、三品牌

  蔚来汽车的第二品牌已经说了很久,但在此次面对面沟通会上,李斌表示,蔚来只做纯电高端市场,不打价格战,保证产品领先、技术领先,服务符合用户的期待,第二、第三品牌能够去服务更多的用户,三个品牌有足够共享的资源。他还表示,第二品牌的名字并不是阿尔卑斯,而是其他。第三品牌也在做准备。

  第二品牌从名字到品牌定位,都会更接地气。它面对的是大众化的家庭市场,目前规划了三款车型,走科技性价比路线,每月将为蔚来贡献5-6万的销量。vb车也就是验证样车已经开始了测试,蔚来希望实现单款月销五六万辆。虽然已经万事俱备,但蔚来决定晚些上市。“让市场先卷一卷,我们最后来掀桌子。”

  在销售渠道上,第二品牌新车采取直营模式,ag九游会登录j9入口旧版的售后服务体系也则采取授权合作模式。

  此外,第三品牌已经进入试制阶段。

  12月24日即将举办的nio day上,蔚来品牌将发布一款百万级别的行政旗舰车型,所有能想象到的汽车科技,这款车上都会变成现实,再次彰显nio品牌面对未来两年高端纯电市场的爆发,继续以技术引领商务市场的决心。

  关于降价

  2023年,整个汽车行业都陷入了降价潮,这也直白了整个市场竞争的惨烈。对于明后年,李斌表示蔚来还是坚持不降价,“月销2万辆是合理目标,蔚来会保持自己的高端定位,明年新车定价会往上走,不会有比et5更便宜的蔚来品牌车型。”

  对于蔚来的销量,2023年的遗憾在于销售能力建设滞后,导致很多意向订单流失。随着一线销售员经验的不断提升,预计明年二季度以后的销量将会有非常明显的提升。

  关于降本提效

  上个月,蔚来汽车宣布降本提效,裁员10%。李斌表示,没有新一轮裁员,蔚来现在对研发、营销、日常各种管理方面,都要明确投资回报率。收购江淮汽车资产获得独立生产资质后,会有10%的成本优化。

  他也表示,蔚来初心不变,也会坚持长期主义,但长期主义不是不做好短期执行的借口,蔚来更是一家有执行力的公司。


  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

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