是做基建的，还是造车的？ 蔚来破局补能痛点 畅行天下的齿轮已经开启-九游会ag官方网站

　　纯电车的使用痛点，很大程度在于补能难，或者找不到充电桩，或者充电耗时久，或者充电排长队。即便车桩比率达到2:1，即便是超快充，也难掩车主内心的一丝不安，毕竟，买车不是为了限制自己的活动半径，或者是给出行添堵。

　　但在7月20日举办的蔚来nio power day 2023，一系列利好消息扑面而来，可充可换可升级的补能网络再次有了跨越式的进展，例如，暑期出游大热点之一的丝绸之路，加电路线全面打通；续航升级灵活日租服务正式开启，能满足车主异地换电的需求；可实现车网互动的v2g充电桩正式发布等等。

　　如果展出中国地图，那就能很快发现，蔚来power journeys累计完成的60条加电路线，除了西北之外，东至吉林长白山、南至海南三亚、西至新疆霍尔果斯、北至黑龙江漠河，均有分布，毫不夸张的说，“油车能到的地方电车也能到”这一用户承诺，蔚来做到了，畅行天下的齿轮已然开启。但也正是这一点，有人戏虐蔚来到底是来做基建的，还是来造车的。

　　当然，如果是基建公司，可能就没有下文了。但格局摆在那里，蔚来说到底，本色仍是用户至上的科技公司，电网基建也好，车电分离的日租也好，异地换电也好，都是为了车主用车方便。

　　上个季度，蔚来把换电选择权交给车主，一把降低了购车门槛。以全新es6标准续航75kwh版本为例，整车购买价为33.8万元，如果选择baas版本，按月租用电池，只需26.8万即可入手，足足省下7万元。另外，采用电池租赁的方式，车主可按需选择电池包大小，灵活付费，用车更经济。

　　此次推出的电池灵活升级日租服务在选择权上更推进了一步，很显然，蔚来不满足现有的5分钟换好电这一服务单选项，也不满足车主不下车也能换电这一附加项，更不满足车主能一直换到最新技术电池的福利项。

　　具体来说，标准续航电池包用户可根据个人用车需求，随时进行长续航电池包的灵活升级，日租基准价仅需50元/天，但蔚来的日租时长，是26小时，月租基准价也不过880元，但蔚来的月租时长，是按31天算。日租的好处，在于用户无需支付高额购买费用，就可以根据旅途计划或其他特殊出行场景，选择按日、按月或按年的电池升级方案，使电池容量与出行里程完美匹配，享受更舒心用车体验。仅这一点，足够蔚来车主凡尔赛好久。

　　更令车主凡尔赛的是，电池灵活升级日租ag九游会登录j9入口旧版的服务支持异地归还，可在旅途中任一换电站取还，比借充电宝还自在，同时可以先用后付，想借多久就借多久，租用时长更加随心所欲，比还花呗还方便，自由度满满。

　　这一蔚来创先推行的车电分离换电模式，已然显示超便捷性，蔚来与其他造车新势力的差异也就在于此。

　　当然，蔚来对“电”的思考不仅于此，它还发布了v2g充电桩。该充电桩具备充放电功能，实现了车网互动。通过智能调节充放电，将电池的电能安全地注入电网，可为用户提供更加灵活、智能的充电ag九游会登录j9入口旧版的解决方案。换而言之，有一个v2g充电桩，在用电突然紧张的时候，办公楼、车间，或者住宅，都能用它顶一下，短时用电不成问题。此外，蔚来还和祁连山国家公园携手构建了全球首个v2g光伏自循环补能体系，8月就将正式投入使用，用清洁能源助力大自然发展，或许正是返璞归真的真谛。

　　未来会怎样，在今年的power day上，蔚来还展示了虚拟电厂、“光储充换一体化电站”等，开蔚来畅行天下的齿轮转得更快了。

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